auto motor und sport / Nr. 20 / 1976 - Seite 100
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... zunächst ungewöhnlich wirken de Schaltung der Bremskreise prakti zierte erstmals Saab: Die Schweden legten das linke Vorderrad und das rechte Hinterrad an einen Kreis und die beiden restlichen Räder entspre chend an den zweiten. Audi und in der Folge auch VW schlossen sich dieser Bauweise an. Alle Fronttriebler aus Ingolstadt und Wolfsburg haben heute diese Art der Kreisteilung. Die kreuzweise Anordnung ist nicht nur kostengünstig und einfach, son- Mercedes- Bremsschema Die Verbindung des einen Hydraulikkreises mit den Vorderrädern und des anderen mit den Hinterrädern stellte die einfachste Lösung dar. Audi/Saab- Bremsschema Die diagonale Kreisteilung hat besonders bei Autos mit Frontantrieb den theoretischen Vorteil, daß immer eine Vorderradbremse in Betrieb bleibt. So vertritt Mercedes seine Wahl dieser unaufwendigen Kreisteilung mit folgendem Argument: „Ein Lei tungssystem ist bei gleicher Sorgfalt der Ausführung um so sicherer, je weniger Geräte, Leitungen, Dich tungen, Manschetten und Anschluß stellen in ihm vorhanden sind. Die Wahrscheinlichkeit für einen Ausfall ist etwa proportional zur Anzahl der gefährdeten Stellen.“ Außerdem beruft sich Mercedes auf ein sicheres Verhalten bei siedender Bremsflüssigkeit. Bei Defekten an der Hydraulik aller dings zeigt das unter Technikern „Schwarz-Weiß-Teilung“ genannte Sy stem schon in der Theorie ...Quelle:
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