AR-Zeitung Nr. 39 / 1994 vom 22. September 1994 - Seite 35
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... Activa fällt die sportlichstraffeAbstimmung des neuen Modells auf. Die sanften Hubbewegungen, bisher ein typischesMerkmal der hydropneumatischen Citroen-Federung, sindbei diesem Modell kaum feststellbar. Die Umstellung derFederkennung von «Komfort» auf «Sport» mittels Knopfdruckbringt selbst bei Geradeausfahrt nur wenig Unterschied. Ein völüg neues Fahrgefühlstellt sich jedoch beim Befahren von Kurven ein. Das Auto wirkt ausserordentlich stabil, und es reagiert auf Lenkkorrekturenwesentlich rascher und präziser, als man sich dies von anderen Fahrzeugen gewohnt ist. Lastwechselreaktionen, hervorgerufen durch plötzliches Gaswegnehmen oder gar Bremsen, sind nur noch in Ansätzen feststellbar. Die fehlende Kurvenneigung wird von den Insassendeutlich festgestellt und als angenehm empfunden. Das neue System von Citroenbringt das Auto dem seit jeher gehegten Traum näher, auchbeim Zweispurfahrzeug den Effekt der Fliehkraft durch eine entsprechende Neigung zurKurveninnenseite zu kompensieren. Entsprechende Fahrversuche mit dem am Pariser Salon 1990 vorgestellten Prototyp Activa 2 haben allerdings gezeigt, dass durch das Neigen derKarosserie zur Kurveninnenseite der Grenzbereich zwar deutlich höher liegt, aber so schmalwird, dass der Sicherheitsgewinn ins Gegenteil Umschlagenkann. Bei der Serienversion verzichtete man deshalb auf diese Möglichkeit und ...Quelle:
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