AR-Zeitung Nr. 30 / 1952 vom 09.Jul.1952 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Bewilligungen, stellt der schweizerische Automobilist erstmals seinen Zeiger, löst die Handbremse und schwenkt ein in den Verkehrsstrom der schweizerischen Strasse. Und weil in der Schweiz noch nicht ganz alle Nebenstrassen auf vierspurige Autobahnbreite ausgebaut sind, wird sich der Schweizer Automobilist mehr als jeder andere seines MFG-Reflexes bedienen müssen, um den Tücken unserer Strassen und deren sinnvoller Signalisation nicht zum Opfer zu fallen ... Es soll Kurvensignale geben, die wirklich vor einer Kurve aufgestellt sind und auf diese Weise eine Kurve signalisieren, auf dass der Automobilist vermöge seines MFG-Reflexes sorgsam herunterschalte, kurz hörne und hernach um so vehementer mit schleifender Kupplung und aufheulenden 6 PS in die nachfolgende Gerade steche. Und man nimmt das Signal ernst, auch wenn seine Stange noch nicht von einer Kollision verbogen ist... Bisweilen versagt aber auch der MFG-Kurvensignalreflex, beispielsweise zwischen Tiefencastel und Davos: Nachdem man hundertsiebzigmal heruntergeschaltet, gehörnt und mit schleifender Kupplung das Gaspedal wieder durchgedrückt hat, weil es an dieser Strasse überhaupt nur Kurven hat... da steht zwischen Schmitten und Wiesen plötzlich — nach 170 unsignalisierten Kurven — ein Kurvensignal... Worauf es nur eines gibt: Anhalten, aussteigen, Hut ab vor solcher gewissenhafter Signalisation... ...Quelle:
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