auto motor und sport / Nr. 13 / 2010 - Seite 68
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... startet als konventionelle Limousine, weil ein richtiges Auto auf seinen Zielmärkten - Südund Osteuro pa, Nordafrika, Russland - eben diese Karosserieform hat. In Deutschland dagegen sind kleine Limousinen Garanten für Verkaufs-Misserfolge, obwohl namhafte einheimische Hersteller uns mit Preziosen wie VW Jetta, Ford Orion oder Opel Kadett E Formheck (ja, wirklich, so haben sie ihn ge nannt) zum Stufenheck missionieren wollten. Stufenheckiger als der Logan kann kein Auto sein. Der Herr, der die kantige Linie entwarf, heißt übrigens Ken Melville - nur so für alle, die meinen, Dacia habe doch sicher gar keinen Designer. DIE REVOLUTION HAT IHRE AUFGARE ERFÜLLT UND WIRD VON IHREN KINDERN GEFRESSEN Was die Begehrlichkeit angeht, müsste der Logan also bei uns auf dem Niveau von Heuschnupfen liegen. Es wird auch ein herber Start. Den niedrigen Preis erklärt der Dacia durch sein antimodernistische Technik - das Fahrwerk vom Clio II, der 1,4-Liter-Basisbenziner ein direkter Nachkomme des Renault 4-Triebwerks - und mit lückenhafter Sicher heitsausstattung. Im auto motor und sport-Test fällt er wegen schlechter Bremsen durch, Euro NCAP klatscht ihn gegen die Wand - der Logan sieht danach Sterne, aber nur drei. Doch den Dacia kann das nicht stoppen. Weil er Men schen anspricht, die von Golf II oder Kadett E umsteigen und es schon deswegen eher vermeiden, mit ...Quelle:
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