AR-Zeitung Nr. 31 / 2002 vom 1. August 2002 - Seite 15
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... bei geringer Leistung auch luftgekühlt zu haben sind. Sie sind Langsamläufer, während die Diesel von Lupo und Smart ihre höchste Leistungwie üblich bei etwa 4000 Umdrehungen pro Minute erreichen. Als Schrick den Auftrag erhielt, einen kleinen Diesel für eine Drohne (unbemanntes Aufklärungsflugzeug) zu entwickeln, waren die Vorgaben entmutigend. Geringstes Gewicht bei geringsten Abmessungen, Luftkühlung und hohe Leistung - sowiehohe Drehzahlen, für die sich das Dieselverfahren nicht eignet. Dennoch stürzten sich die Ingenieure mit Begeisterung auf diese schier unlösbare Aufgabe. Schrick-Ingenieur Walter Stumpfstellte vor einem Jahr beim Kleinmotoren-Symposium in Offenburg die erste Entwicklungsstufe nach dreijähriger Arbeit vor. Inzwischen gingen die Arbeitenweiter, und aus den damals noch 27 kg Gewicht sind die angestrebten 24 kg geworden. Mit 0,7 kg/kW dürfte dies mit Abstand der weltweit einzige Dieselmit einem derartig fantastischen Leistungsgewicht sein. DIESEL IN DER LUFT Als Hugo Junkers in Dessauim Jahr 1929 den ersten serienreifen Flugdiesel der Welt vorstellte,war das eine Sensation. Eine zweite war die Nachricht, dass man die Motoren als Zweitakt-Gegenkolbenkonstruktion ausgeführt hatte. Dagegen konnte nichtmehr überraschen, dass sie märchenhaft sparsam waren, sodass nur sie für Langstreckenflugzeuge infrage kamen. Als die ...Quelle:
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