auto motor und sport / Nr. 9 / 2013 - Seite 42
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... ja durchaus gewünscht ist. Und in Kurven? Immerhin soll der Neue rund 100 Kilogramm weniger wiegen als der Alte, allein 80 davon haben die Ingenieure angeblich aus dem Vorderwagen herausfiletiert. Mit dem Rest lässt es sich tatsächlich flockig über Land grooven, zu viel Mut am Gas bedingt Leistungsübersteuern, zu viel Aktion am Lenkrad eher Untersteuern. Die Lenkung mit variabler Übersetzung (opti onal) gefällt speziell im Dynamik-Modus, weil sie dann überhaupt nicht variabel, sondern mit einer konstanten Übersetzung von 14:1 arbeitet und zusätzlich mit guter Rückmeldung hilft, den fast fünf Meter langen Audi in den Griff zu bekom men. Apropos Griff: Zwei Schaltpaddel befehligen eine Achtstufen-Automatik, die im manuellen Modus nicht sehr sanft, dafür sehr schnell durch ihre Zahnräder flippert. Und bei jedem Gang wechsel schnaubt der V8 trotzig. Die Quattro GmbH ist eben doch eine Turbo-Marke. Text: Jens Dralle TECHNISCHE DATEN KAROSSERIE Fünfsitziger Kombi, Länge x Breite x Höhe 4979 x 1936 x 1461 mm, Rad stand 2915 mm, Leergewicht 1935 kg. FAHRWERK Einzelradaufhängung vorn und hinten mit Quer-/Längslenkem, Luftfedern, Stoßdämpfern, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und hinten, Reifen 275/35 R 20 Y. KRAFTÜBERTRAGUNG Die Auspuffanlage sieht gewaltiger aus, als sie Auf Wunsch darf der Fahrer an einer Lenkung klingt. Mehr Sound kostet 1000 Euro extra ...Quelle:
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