AR-Zeitung Nr. 43 / 1981 vom 15.Okt.1981 - Seite 39
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... 6 zeigt, muss dabei jedoch beachtet werden, dass dort das Normalbenzin zum Teil eine niedrigere Oktanzahl aufweist. Zudem sind die Bleigehalte in aller Regel höher (Tab. 7). Tab. 3. Treibstoffverbrauch 1/100 km — Vergleich Golf/Golf Formel E — jeweils Otto/Diesel. schlagen - im Wege, weil bei höherer Verdichtung eine höhere Verbrennungstemperatur entsteht, wodurch mehr Stickstoff aus der Verbrennungsluft in Stickoxide umgewandelt wird. Die Mineralölindustrie ist in der Lage, dem Trend zu höherer Verdichtung durch allmähliche Erhö- hung des Superanteils in der Raffinerieproduktion zu folgen. In Tabelle 4 wird aufgezeigt, in welcher Weise der Superanteil am Die Konversion verändert anderseits zwangsläufig die Beschaffenheit der Mitteldestillate, so dass die bis dahin zur Verfügung stehende Mehrmenge an Dieseltreibstoff in einigen wichtigen Kennwerten den Dieselkonstrukteuren das Leben schwermachen wird. Hier spielt besonders der hohe Aromatengehalt eine Rolle, was Auswirkung auf die Russemission hat. Hieraus folgt, dass die aus der Konversion kommenden Dieseltreibstoffkomponenten nicht unverschnitten als Dieseltreibstoff verwendet werden können. In Tabelle 8 sind die Zusammenhänge zwischen Dieseltreibstoffkomponenten und motorischen Eigenschaften gegenübergestellt. Gesamtenergetisch muss man jedoch berücksichtigen, dass zur Herstellung von ...Quelle:
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