auto motor und sport / Nr. 18 / 1994 - Seite 27
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... --«S.' IBPij Eigentlich sollten die Bremsen bei modernen Autos keinThema mehr sein. Doch das Gegen teil ist der Fall, wie frühere Bremsentests von auto motor und sport gezeigt haben: Fading bis zum totalen Verlust der Bremswirkung war da bei nicht selten. Ist der technische Standard von Bremsanlagen inzwischen besser geworden? Die Paßhöhe des Stilfser Jochs, es ist Mitternacht. Zehn auto motor und sport- Testwagen treten unter härte sten Bedingungen an zur Prü fung ihrer Bremsen. Vollgela den bis zur zulässigen Höchst grenze und gespickt mit Meßge räten, die Verzögerung, Pedal druck sowie Temperatur der Bremsscheiben aufzeichnen, machen sie sich auf den Weg hinab ins Tal. Die nächtliche Stunde ga rantiert freie Fahrt über die zwölf Kilometer lange Test strecke mit ihren 36 Kehren. Vor jeder dieser Biegungen bremst Testfahrer Otto Hof mayer auf die gefahrlos mög liche Kurvengeschwindigkeit von rund 30 km/h ab, dazwi schen beschleunigt er auf maxi mal 100 km/h. Dies garantiert gleiche Bedingungen für alle; der starke Porsche Carrera durchfährt die Prüfung also in der gleichen Zeit wie der kleine Fiat Punto. Gebremst wird voll, im Regelbereich des Antiblokkiersystems oder, im Fall des Zum großen Bremsentest von auto motor und sport traten zehn Modelle an: Porsche 911 Carrera, KiaSephia GTX, Audi A8 2.8, ...Quelle:
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