auto motor und sport / Nr. 21 / 1981 - Seite 104
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... Kasten auf Seite 102). so daß die Dauertesterfahrungen in die sem Punkt nicht ohne weiteres auf das neue Modell übertrag bar sind. Als gravierender Schwach punkt stellte sich die Kraft übertragung heraus. Schon im ersten Drittel der Testdistanz stellten die Testfahrer nach langer und schneller Auto bahnfahrt erstaunt Kupp lungs-Fading fest. Das Symp tom: Die hydraulisch betä- 104 Test & Technik tigte Kupplung bekam immer größeres Pedalspiel und ließ sich, mit zunehmender Lauf dauer, nach hoher Motorbe lastung überhaupt nicht mehr ausrücken. Die Ursache: Der zentral in der Kupplung lie gende Nehmerzylinder er wärmt sich bei hoher Last so stark, daß die Hydraulik flüssigkeit verdampft. Bei km-Stand 45 088 wurde dann derNehmerzylinder aus getauscht. Nach 54 698 km war dieselbe Prozedur noch mals vonnöten. Diesmal je doch war der Nehmerzylinder korrodiert und ließ die Kupp lung schleifen. Die Mitneh merscheibe blieb dabei auf der Strecke und mußte eben falls erneuert werden. Kein Zweifel, die Kupplung ist ein kritischer Punkt beim Saab 900 Turbo. Und wahr scheinlich ist sie auch mitver antwortlich für die zahlrei chen Getriebeschäden, die am Testwagen auftraten. So zer brach bei km-Stand 50 589 der Synchronring des vierten Ganges. Das Getriebe mußte zerlegt und das defekte Teil erneuert werden. Bei 75 597 km war dann der ...Quelle:
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