Angebot eines Partners

Der Motorfahrer Nr. 3 vom 19. Januar 1922 - Seite 29

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... — liebt, einen Wagen von sogar 30 Steuerpferden haben muß. Solche Betrachtungen wurden in meiner Berliner Schofförschule nicht angestellt. Kam es doch jedem Besucher — auch mir — nur darauf an, in möglichst kurzer Zeit den Führerschein zu erhalten, den ich nach ca. 8 Tagen bekam, nicht angekränkelt von der Gedanken Blässe. Ich kann jedenfalls beeiden, daß niemals von sechszylindrigen Wagen gesprochen wurde. Daß es Wagen gibt, die kein Getriebe, kein Kardan, keine Hinterachsenübertragung, kein Differential haben, wäre mir ein Novum gewesen. Von luftgekühlten Motoren wurde ernsthaft überhaupt nicht gesprochen; erstklassige Wagen hatten ganz selbstverständlich Wasserkühler. Was war natürlicher, daß, als ich an die Anschaffung eines eigenen Wagens denken mußte, weil meine ärztliche Praxis zum großen Teil auf dem Lande lag und die Droschkenschofföre weite Wagenfahrten wegen der Gumminot nicht ausführen wollten, für mich ein vierzylindriger Wagen, wassergekühlt, in Frage kam. Ein Zweisitzer kam nicht in Betracht, die Anschaffung wurde gar nicht erörtert. Wiarum auch? Der Krieg, so meinte man 1915, sei bald zu Ende, und — so folgerte man weiter — alsdann mache man auch mit der Familie Spazierfahrten So fuhr ich meinen Viersitzer mit 2 Personen, nämlich meinem Schofför, die ganzen Kriegsjahre hindurch. Ich gestehe, in der Schofförschule wurde die Frage ...

Quelle: