AR-Zeitung Nr. 10 / 2009 vom 4. März 2009 - Seite 7
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... eine neue Topversion der TT-Reihe, RS genannt. Dieses extrem sportliche Modell wird von einem aufgeladenen, fünfzylindrigen 2,5-L-Ottomotor mit Direkteinspritzung angetrieben. Über ein manuelles Getriebe wird die Motorkraft via Quattro-Antriebsstrang auf alle vier Räder verteilt. Selbstverständlich wurde auch das Fahrwerk auf Hochleistung getrimmt. Weniger als 5 s sollen ausreichen, um denTT RS von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, die Maximalgeschwindigkeit bleibt künstlich auf 250 km/h begrenzt. Noch vor einem Jahrzehnt waren im Motorenregal des Volkswagenkonzemsmehrere Versionen von Benzinund Dieselmotoren mit fünf Zylindern verfügbar. Mittlerweile sind diese jedoch von vierund sechszylindrigen Aggregaten fast vollständig abgelöst worden. Reihenmotoren mit fünf Zylindern sind also neu. Besonders Audi besitzt damit langjährige Erfahrungen mit SportundRenntriebwerken. Auch der erste Audi- Diesel mit direkter Einspritzung war - im Jahr 1989 - ein Fünfzylinder, dessenNachfahre immer noch den VW Transporter T5 antreibt. GIESSTECHNIK Für den hoch aufgeladenen Fünfzylindermotor wählte Audi nun jedoch GJV (Gusseisen mit Vermiculargraphit), das nochmals eine deutlich höhere Festigkeit besitzt als GJL. Allerdings lässt sich GJV schwieriger bearbeiten, doch hat Audi langjährige einschlä- gige Erfahrung. Von der Festigkeit und Nr, 1014. März ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare