AR-Zeitung Nr. 21 / 1915 vom 14.Dez.1915 - Seite 12
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... es werden jetzt mehr Motoren mit dieser Ventilanordnung herausgebracht als solche der L-Kopf- Konstruktion. Bis vor einigen Monaten hat man gemeint, dass oben gesteuerte Ventile für Achtzylinder-V-Motoren nicht wünschenswert seien, da dadurch die Zylinder länger als sonst gearbeitet werden müssen, wodurch wieder die Motoren breiter werden und der Raum unter der Motorhaube überfüllt ist, besonders in einem Achtzylinder, bei dem die beiden Zylindergruppen im Winkel von 90 Graden angeordnet sind, obwohl in diesem Falle die Ueberfiillung nicht so gross ist wie bei einem Zwölfzylinder, bei dem die das V bildenden Zylinderblocks im Winkel von 60 Graden angeordnet sind. Es handelt sich hier um eine Streitfrage, die durch die Praxis entschieden werden dürfte. Cadillac und King, die Achtzylinder erzeugen, verwenden den L-Kopf-Zylinderguss, desgleichen Packard und National. Fabriken, die V-Motoren mit oben gesteuerten Ventilen verwenden, sind Pathfinder, Enger, Briscoe und Oldsmobile. Die Stearns-Fabrik kündigt einen Achtzylinder-Schiebermotor an. Man wird für 1916 gewiss eine Anzahl von Kinght-Typen mit V-Zylinder-Motoren sehen. Es wird angenommen, dass mit der zahlreicheren Fabrikation von V-Motorcn-Modellen eine Verminderung in der Herstellung von Vierund Sechszylinder-Motoren stattfinden wird; so haben zum Beispiel Oldsmobile und Jackson ihre Sechszylinder ...Quelle:
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