AR-Zeitung Nr. 1 / 1991 vom 3. Januar 1991 - Seite 37
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... (Bild rechts)rundherum gegen die Fahrbahn hin «abgedichtet». Die zweimächtigen und von einem separaten Motorradmotor über dem Getriebe (Bild unten) aktiviertenHeckturbinen saugten den Bereich zwischen der Unterbodenverkleidung und der Fahrbahnständig ab, so dass hier ein Vakuum und damit ein kräftigerAbtrieb entstand, welcher die Bodenhaftung stark erhöhte(Werkbilder) Ohne Windkanal geht nichts — Moderne Formel-1 -Rennwagenwerden im Windkanal (mit haargenau nachgebildeten Modellen) mit- Derzeitiges Nonplusultra der Aerodynamik - In der Saison 1990 galt der von Dr. Harvey Postlehtwaite konstruierte Tyrrell 019 mit entwickelt. Hunderte von Arbeitsstunden müssen für einen Wagen«hochgestellter» Front und «geknickten» Frontflügeln als aerodynamisch wegweisend. (Bild ARC) aufgewendet werden. (Werkbild Ligier) Betrachtungen zur Aerodynamik bei modernen Rennfahrzeugen Der Bodeneffekt ist (fast) alles In meinem in der «AR» Nr. 38/1990 veröffentlichten Beitrag «Wunder in der Formel 1?» habe ichdarzustellen versucht, welchen enormen Einfluss die Aerodynamik im heutigen Motorsport auf Sieg und Niederlage hat. Dabei konnte ich aufzeigen, dass schon eine kleine prozentuale Erhö-hung des Abtriebs bei ansonsten unveränderten Rahmenbedingungen enorme Konsequenzen auf die erzielbare Rundenzeit hat. Das wissen die Konstrukteure und Techniker der Formel 1 auch. Alle würden gerne ...Quelle:
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