auto motor und sport / Nr. 8 / 2009 - Seite 16
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... denen unterschiedlich schwere Materialien auf intelligente Art kombiniert werden, die aber über eine gemeinsame Fertigungsstraße laufen. Wie viel Gewicht können Sie da einsparen? Dick: Es ist realistisch, in einer Größenordnung von deutlich über zehn Prozent des Fahrzeuggewichtes einzusparen. Wenn wir das Leichtbaupotenzial konsequent ausschöpfen, dann können das je nach Baureihe zwischen 200 und 400 Kilogramm sein. Wir wollen von oben her anfangen und die Gewichtsreduktion dann auf das ganze Modellprogramm ausdehnen. Welches Auto kommt auf dieser Basis zuerst? Dick: Die Projektentscheidung treffen wir bis Ende des Jah res, ein mögliches Modell wird dann der Nachfolger des A4 sein. Auf dem Weg dorthin wird es einige Zwischenschritte geben. Wir werden auch beim nächsten A8 deutlich mehr in Leichtbau investieren und bleiben natürlich beim Aluminium-Space-Frame. Wir untersuchen auch hier Downsizingmöglichkeiten, wobei wir übrigens heute beim A8 mit un serem 2,8-Liter-V6, dem einzigen Oberklasseauto auf dem Markt mit unter 200 Gramm C02 pro Kilometer, noch keine hohen Einbauraten verzeichnen. Aber man liest ja viel über Vierzylinder-Diesel, die auch in dieser Fahrzeugklasse zum Einsatz kommen sollen. Wir sind darauf vorbereitet, und die Zukunft wird zeigen, ob die Kundenakzeptanz da ist. Welche Rolle spielt Kohlefaser? Dick: Wir werden dieses Material und ...Quelle:
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