AR-Zeitung Nr. 13 / 2002 vom 28. März 2002 - Seite 71
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... Arbeiten, erfordert geringere Turnübungen beim Verladen sowie Entladen und macht dank über die ganze Breite reichender Rampe weniger präzise Fahrmanöver nötig, als wenn zwei einzelne Rampen angeschlagen wären. Speziell bei der Bergung von Unfallfahrzeugenmit defekter Vorderachse ist das eine enorme Erleichterung. Richtig elegant wird das Ganze mit der hydraulischen Chassisabsenkung. Damit ist das Auffahren ein Kinderspiel, es gibt praktisch keine Rampenwinkel mehr, selbst Autos mit extrem geringer Bodenfreiheit liegen nirgends auf. Unebenheiten quittiert derTandemachser mit verstärktem Nachfedern, und nicht unerwartet ist die Traktion beim voll ausgelasteten Fröntler mit 3,51 bei Nässe wenig überzeugend, weshalb Ford werkseitig die obersteGewichtsklasse ausschliesslich mit Heckantrieb anbietet. Beim Fahren positiv bemerkbar machtsich dafür der niedrige Schwerpunkt. Trotz zugeladener WareAuto, welche im Gegensatz zu stationärem Transportgut federt und in Schwingungen geratenkann, macht sie sich auf dem Niederflurchassis praktischnicht bemerkbar; der Transit fährt sich auch beladen sehr dynamisch. Wegen der erhöhten Nutzlast des Zugfahrzeugs reduziert sich die maximale Anhängelast von 2000 kg auf 1850 kg. Ein von der Firma Baidingerkonstruierter zweiachsiger Autotransportanhänger mit Chassisabsenkung für etwa 16 000 Franken wiegt 700 kg, ergo könnte der ...Quelle:
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