AR-Zeitung Nr. 26 / 1996 vom 20. Juni 1996 - Seite 25
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... polierte LM-Rä-der. Einführung: USA Juni 1996,Europa Februar 1997. Leichtmetall- Aufhängungsteile Auch der Unterbau des ViperGTS unterscheidet sich deutlich von demjenigen des Roadsters. So ist der Rohr-Kastenrahmen knapp 30 kg leichter, aber dennoch um 25 % steifer. In Verbindung mit dem konzeptbedingt torsionsfesteren Coupeaufbau ergibt sich eine wesentlich bessere Verwindungssteifigkeit als bei der Offenversion,was dem Fahrverhalten vor allem auf unebenen Abschnitten und in Kurven zugutekommt. Die Radaufhängungselemente, beim Roadster aus geschweissten Stahlblechprofilen, ersetzte man im Hinblick auf geringere ungefederte Massen gegen solche aus Leichtmetallguss. Radgeometrie, Stabilisatorkennung sowie Abstimmung von Federung und Dämpfung wurden modifiziert. Die riesigen Bremsen mitVierkolbenzangen und ventilierten Scheiben blieben weitgehend unverändert, während die speziell entwickelten Michelin-MXX3-Flachreifen für unverzüglichere Rückmeldung von«besonderen Vorkommnissen» wie Traktionsverlust oder ähnlichem etwas steifere Seitenwände erhielten Fahrgestell, AufhängungRohr-Kastenrahmen mit Zentralträgerstruktur und Kunststoffkarosserie; v/h Einzelradaufhängung mit doppeltenLeichtmetall-Dreieckquerlenkern, Kurvenstabilisator v/h,Schraubenfedern, einstellbare Gasdruckstossdämpfer, Vierrad-Scheibenbremse (v/h belüftet), ...Quelle:
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