auto motor und sport / Nr. 16 / 2009 - Seite 28
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... losem Untergrund zu lässt, ist eine Allroad-Spezialität. In den Genuss des Doppelkupplungs-Getriebes mit sieben Gängen kommt hingegen ausschließlich der A4 Allroad, im Avant wird es erst mit der Modellpflege Ende 2011 nachge reicht. Die damit verbundenen ultrakurzen Schaltzeiten sind nur ein Teil im Fahrdynamik-Puzzle, das den kleineren der beiden Abseits-Audi auszeichnet. In beiden Modellen knurrt der kräftige Dreiliter-TDI der neuesten Generation mit 240 PS und einem maximalen Drehmoment von 500 Newüonmeter unter der Haube, trifft im A4 allerdings auf 121 Kilo gramm weniger Gewicht - das mit über 1,8 Tonnen ohnehin reichlich üp pig ausfällt. Die unmittelbaren Folgen: Ein um 0,3 Liter günstigerer Verbrauch und die mit 7,2 um 0,8 Sekunden schnellere Beschleunigung von null auf 100 km/h. Darüber hinaus lässt sich der A4 mit seiner etwas direkteren Lenkung auf befestigten Straßen gerne in Kurven werfen. Dabei kommt ihm seine gegenüber dem Avant zwei Zen timeter breitere Spur zugute. Der A6 Allroad kann mit seinem Bruder selbst dann nicht mithalten, wenn das Fahrwerk in die Dynamik-Stellung ge zwungen wurde. Beim Komfort macht das aufwendige Fahrwerk des A6 ebenfalls keinen Boden gut, da auch im Comfort-Modus kurze Bodenwel len mitunter bis ins Lenkrad durch dringen. Mit seinem elektronikfreien Fahrwerk federt der kleine Allroad da gegen ...Quelle:
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