AR-Zeitung Nr. 1 / 1925 vom 02.Jan.1925 - Seite 12
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... du frein Ferrot, qui fait que ce frein freine automatiquement davantage aur la roue qui est a l'interieur du rirage, facilitant ainsi celuici. Dans ce frein, Taxe de pivotement et i'axe de la caine d'ecartement des sabots forment un angle obtus; il en resulte que, quand on braque lea roues, par suite du glissement des noix de cardan, la cäme de la roue Interieure au virage prend une legere avance tandis que celle de la roue exterieure prend un leger retard. B en resnlte que le freinage se fait sentir d'abord sur. cette roue interieure et est plus, intense que sur la roue exterieure, favorieant ainsi le yirage. La presence d'un dispositif compensateur empecherait cet effet de se produire, c'est pourquoi beaueoup de construeteur le suppriment. C'est pour une raison analogue qu'oh ne met pas de dispositif compensateur entre les freins avant et les freins arriere. Beaueoup de oonstrueteurs jugent avantageux de donner une certaine preponderance ä Tun des freins, generalement au frein avant. H est logique d'atta-, quer ce frein le Premier et de freiner sur lui plus eneTgiquement que sur le frein arriere, afin d'eviter le derapage. Or, la presence d'un dispositif compensateur egaliserait l'action des deux freins et empecherait de donner cette avance au frein avant. C'es^ pourquoi, dans beaueoup de cas, ...Quelle:
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