auto motor und sport / Nr. 4 / 1992 - Seite 18
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... hinterher zu werfen. Der kleine Roadster muß garantieren, daß in Zuffenhausen zusammen mit dem dann aktuellen Elfer der Baustufe 996 pro Jahr .,30 000 bis 35 000“ (Bohn) reinrassige Porsche gebaut werden kön nen. Also: Weniger als 15 000 Roadster sollten nicht Objekte der Kaufbegierde sein. Beginnt 1996, wenn längst niemand mehr von den Transaxle-Seitensprüngen 924/944/ 968 und 928 reden wird, eine Neuzeit für Porsche pur? Keine Kooperation mit einem noch so angesehenen Großserien-Hersteller wird 924-Erinnerungen wachrufen. Das Spitzenmodell wird nach alter Sitte wieder ein 911 Turbo sein, unter dessen neuer Karosserie aller Voraussicht nach ein wassergekühlter V6 Schwarzer Freitag: Entwicklungs stopp für den Porsche 989 Die Entwicklungsarbeit an Sportwagen mit vier vollwertigen Sitzplätzen hat bei Porsche Tradition. 1969 schuf Pininfarina eine 911-Studie namens B 17 -die ebensowenig Chancen auf Realisie rung bekam wie eine Porsche-Eigene Kreation aus dem Jahr 1970. Ein Viersit zer bekam bislang öffentliche Bedeu tung: der 928 mit langem Radstand, das Geburtstagsgeschenk für den damals 75jährigen Ferry Porsche. So weit kam der teuerste aller Vier sitzer der Porsche-Geschichte nicht. Das Projekt 989 wurde nach zweijähri ger Entwicklungsarbeit am Freitag, den 24. Januar gestoppt. Für immer. Denn aktuelle Marktstudien glauben nicht ...Quelle:
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