Der Motorfahrer Nr. 28 vom 8. Juli 1916 - Seite 2
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... Mechanismen. Den Vergaser benötigte man natürlich auch damals bereits zur Speisung des Motors, ebenso die zur Explosion des Gemisches erforderliche Zündung, doch begnügte man sich mit der alten Batterie-, Abreiß- und spä- ter Hochspannungszündung. Abgesehen, daß der Vergaser wie jede in den Kinderschuhen steckende Konstruktion unzählige Mängel aufwies, die bis heute, wenn auch noch nicht ganz, so doch größtenteils behoben sind, hat sich die Art der Zündung vollkommen geändert. Sobald die Batterie, welche den Zündfunken hergab, entladen war, was nicht immer auf normale Weise geschah, sondern häufig durch Kurzschluß, und so ' den Fahrer auf der Landstraße plötzlich durch ihren letzten Atemzug überraschte, war die Maschine tot und mußte, falls nicht gerade in der Nähe eine Ersatzbatterie beschafft werden konnte, mit Pferdevorspann nach Hause befördert werden. Heute sind alle Maschinen durchweg mit der be- <annten Magnethochspannungszündung ausgerüstet, einer kleinen Dynamomaschine, die vom Motor selbst angetrieben wird und den in ihr erzeugten hochgespannten elektrischen Strom durch gut isolierte Kabel den betreffenden Zündstellen (Zündkerzen) der einzelnen Zylinder zuführt. Die Magnethochspannungszündung hat außer der Beseitigung des Klappergeräusches des Abreiß- gestänges den Vorzug der Einfachheit und unbedingten Sicherheit, besonders ...Quelle:
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