auto motor und sport / Nr. 14 / 1994 - Seite 60
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... auf trockener Straße. Schon mäßige Kurvengeschwindigkei ten lassen ihn wegrutschen, au ßerdem neigt er beim Bremsen sehr früh zum Blockieren. Der Mud (Matsch) Terrain T/A schließlich macht seinem Namen alle Ehre. Er bewältigt als einziger einen tiefgründigen Forstweg mit einer Steigung von rund 50 Prozent. Doch auf der Straße ist der König der Trak tion fehl am Platz: Das Abroll geräusch, bei All Terrain T/A und erst recht Trail T/A noch er träglich, wird bei ihm dominant, das Fahrverhalten zeigt eine ex treme Untersteuerneigung. Die ausgeprägte Blockierneigung beim Bremsen sorgt für schlech te Verzögerungswerte. Je tüchtiger im Gelände, de sto größer der Rollwiderstand. Beim Ausrollversuch aus 80 km/h ergibt sich eine eindeu tige Überlegenheit des Trail T/A. Mit All Terrain und Mud Terrain kommt der Maverick rund zehn Prozent früher zum Stillstand. Und das ist ein Unter schied, der sich im Verbrauch bemerkbar macht. G.L. Reifentyp BFGoodrich Trail T/A BFGoodrich All Terrain T/A BFGoodrich MudTerrainT/A General XP2000 Slalom (18 m) km/h 48,9 49,9 47,4 54,7 Bremsweg m (aus 100 km/h) 66,5 64,3 68,9 61,2 Laufgeräusch db(A) (Rollgeschwindig keit 75 km/h, 7,5 m Meßabstand) 71 74 76 75 Ausrollversuch m (80-0 km/h) 1047 882 908 950 Preis DM 217,- 223,- 237,- 268 - O der All Terrain T/A (215/75 x 15), mit deutlich gröberen ...Quelle:
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