AR-Zeitung Nr. 38 / 1946 vom 18.Sep.1946 - Seite 18
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... bei der Ueberwindung der Schallgeschwindigkeit rühren daher, dass diese der Wellenlänge der Luft entspricht und die Luft das Flugzeug nicht mehr geschmeidig umfliesst, sondern an den vorderen Berührungspunkten als Stosswelle vor dem Flugzeug hergeschoben wird. Jenseits der Schallgeschwindigkeit wird der Widerstand wieder geringer. Um diesen Schwierigkeiten wenigstens zum Teil Herr zu werden, sind andere Rumpfund Flügelformen notwendig, trotzdem der Apparat selbstverständlich auch in der Lage sein muss, mit geringeren, normalen Geschwindigkeiten zu fliegen. Nach langen Versuchen mit einem beidseitig konvex gewölbten Flügel, der zuerst auf einem Miles- «Falcon > ausprobiert worden ist, konnte festgestellt werden, dass sich eine solche Maschine auch mit relativ geringen Geschwindigkeiten fliegen lässt. Im Februar 1946 waren die Vorversuche soweit beendet, um mit dem Bau der Maschine beginnen zu können. Der Motor des « M-52» ist durch die Power Jets (Research and Development) Ltd., der seinerzeit durch Wh ittle1 gegründeten Firma, gebautworden. Er hat einen Durchmesser von 107 cm und eine Länge von 7 m und füllt fast den ganzen Rumpf aus. Er entwickelt einen Schub ,der einer Motorleistung von 17000 PS entspricht, und besteht aus drei Teilen. Der erste besteht aus einem normalen Rückstossmotor mit Zentrifugalgebläse. Von hier gelangt die Heissluft in ...Quelle:
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