auto motor und sport / Nr. 11 / 1990 - Seite 145
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... ? ;5*£V MsNC 6021 W»*,LsäärS rf*Wf jf-4-v>:- ^jqCT .. * » ’ •Cf» ' **+ : •***■■* Jtt ...-•* - . . <,U'vjrl Als der Spaß freilich beginnen soll, kommt alles ganz anders. Nebel, Regen, in höheren Lagen Schneefall, an der Glockner-Mautstelle das Taferl „nur mit Schnee ketten“, und die Auskunft aller angerufe nen Flugwetterstationen verrät, Bari wäre der nächstgelegene Ort mit garantiertem Sonnenschein. Also bleibt es beim Groß glockner. Kompromißlos als Rennsport-Roadster karossiert, mit zwei eher dekorativen als wirksamen Scheibenrudimenten und ohne jeden Anflug von Notdach war der 328 Mille Miglia vor über 50 Jahren als Siegerauto und nicht als komfortables Boulevard-Renom mierstück gebaut worden. Und erfolgreich war er. Bei der Kriegs-Mille Miglia 1940 er reichte er mit der Werksbesatzung Adolf Brudes und Ralf Roese im Cockpit den drit ten Platz. Daß die 1000 Meilen nicht auf der klassischen Route Brescia-Rom-Brescia, sondern auf dem 165 Kilometer-Dreiecks kurs Brescia-Cremona-Mantua-Brescia gefahren wurden, bedeutet keinen Ab strich. Ein Durchschnitt von über 160 km/h (die Sieger Huschke von Hanstein/Walter Bäumer kamen mit einem anderen 328 in Coupé-Version auf 166,7 km/h) will auf Landstraßen damaliger Güte gefahren sein. Die 328er dominierten in den letzten Jahren vor dem Krieg und gleich danach die Zweili ...Quelle:
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