AR-Zeitung Nr. 3 / 1997 vom 16. Januar 1997 - Seite 45
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... dazu in einem Windkanal in Bristol und kann hier 1:2- Modelle verwenden, was zu exakteren Resultaten führe. Bekanntlich entsteht in Maranelloseit mehreren Monaten ein komplett neuer und hochmoderner Windkanal, der es ab Sommer erlauben wird, auch hier mit l:2-Modellen (selbstverständlich auf rollendem Teppich) zu arbeiten. Grand-Prix-Autos sind in puncto Luftwiderstandsbeiwertausgesprochen schlecht (Reifen und Flügel!); der Cw-Wert liegtbei 0,9 herum, je nach Flügelstellung. Alles ist auf einen maximalen Abtrieb hin ausgerichtet, der es ermöglicht, trotz ständig restriktiver Massnahmen über das Reglement eine Querbeschleunigung der Grössenordnung von 3,5 g zu erreichen, während der Abtrieb aufden schnellsten Geraden, wenn mit Tempo 340 gefahren wird,das Dreifache des Wagengewichts erreicht. Zu den Sauber- Motoren Von Luca di Montezemolowollten wir wissen, wie viele Leute bei Ferrari mit der Vorbereitung der für Sauber bestimmten V10-Motoren beschäftigt werden. «Wir habeneine besondere Abteilung für die Aggregate von Sauber eingerichtet. Hier werden 20 Leute beschäftigt, die sich ausschliesslich mit dieser Aufgabe befassen.» Jean Todt hieltdazu noch fest: «Während der ganzen Saison werden die fürSauber bestimmten Motoren auf dem Stand des Grand Prix von Japan 1996 gehalten, eswird also keine Weiterentwicklung geben.» ma. Spätestens 1998den ...Quelle:
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