AR-Zeitung Nr. 32 / 1933 vom 11.Apr.1933 - Seite 5
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und billigste Trennung von Strasse und Bahn erzielt man durch erhöhte Bordsteine. Dadurch ist jedoch eine Erweiterung der Strasse unumgänglich. Die Anlage von 80—100 cm hohen Mauern hat den Nachteil der Unübersichtlichkeit, speziell bei Niveauübergängen. Als weiteres Trennungsmittel kommt die Zwischenschaltung eines Grünstreifens zwischen Bahn und Strasse in Betracht. Der Rasenstreifen gestattet die volle Ausnützung des Fahrstreifens. Ausser der Abtrennung des Bahnkörpers von der Strasse sind auch den Niveäuübergängen besondere Aufmerksamkeiten zu schenken. Bei demnächst vorzunehmenden Umbauten sollten die stark befahrenen Niveauübergänge vollständig verschwinden. Alle Uebergänge von untergeordneter Bedeutung sollten durch Signalisierung gekennzeichnet werden. Eine Tieferlegung des Bahntraces gegenüber dem Strassenniveau ist zu vermeiden; das Bahntrace sollte gleich hoch oder höher gelegt werden. Bei strikter Durchführung all dieser Massnabmen erhält die Lokalbahn den Charakter einer Schnellbahn, doch erfordern diese notwendigen Anordnungen bedeutende finanzielle Opfer. Wenn jedoch volkswirtschaftlich die Daseinsberechtigung einer solchen Bahn nachgewiesen werden kann, sollen ohne weiteres die öffentlichrechtlichen Institutionen zur Beitraggpflicht herangezogen worden können. Zusammenfassend erklärte der Referent, dass sich die Interessen der ...Quelle:
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