AR-Zeitung Nr. 45 / 1992 vom 5. November 1992 - Seite 49
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... auf, so insbesondere die vollautomatische Gangschaltung. Da sie mit einem rein mechanischen Schaltgetriebe ohne Drehmomentwandler realisiert wurde, sind keine Leistungseinbussen(Schlupf) und auch kein Mehrverbrauch in Kauf zu nehmen; allerdings «fehlt» auch ein - jenach Transporteinsatz - mehr oder weniger bedeutender Vorteil des Getriebeautomaten, nämlich die Drehmomentverstärkung im Wandler. Die «Geartronic» ist (vorderhand) nur beim bekannten Volvo-Getriebe SR 1700 lieferbar, das insgesamt zwölf Strassengänge sowie je zwei Kriechund Rückwärtsgänge aufweist. DasSystem besteht zur Hauptsache aus einem kleinen Computermit leistungsfähiger Software, ferner Magnetventilen für dasWechseln der Gänge und die automatische Betätigung derKupplung sowie zahlreichen Sensoren, die das elektronische Steuergerät laufend mit wichtigen Daten versorgen: Fahrgeschwindigkeit, Motordrehzahlund -belastung, Fahrerwünsche Nr. 45/5. November 1992 (Schaltprogramm, Beschleunigen, Bremsen), eingelegter Gang usw. Diese Ist-Werte werden vom Computer praktisch ohne Zeitverzug mit den festprogrammierten und optimalen Soll-Werten verglichen; dabeigelingt es dem System, die zahlreichen Kenndaten durch die Wahl des «richtigen» Gangesstets im optimalen Soll-Bereich zu halten. Angeboten wird die «Geartronic» vorderhand nur in Kombination mit dem stärksten Typ der beiden ...Quelle:
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