auto motor und sport / Nr. 21 / 1991 - Seite 24
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... mit Antriebs-Schlupfsystem aus, hier ETC (wie Electro nic Traction Control) ge nannt. ETC verhindert un kontrolliertes Durchdrehen der manchmal glatt überfor derten Antriebsräder per Motoreingriff und schaltet sich automatisch zu, falls es der Fahrer nicht per Druck taste auf der Mittelkonsole außer Funktion setzt. Gründe für ein manuel les Außerkraftsetzen der Anlage gibt es kaum, schon gar nicht, wenn man erlebt hat, daß nur wirklich renn mäßiges Kurvenfahren auf trockener Bahn die Anlage aktiviert, was dann mit ei nem Aufleuchten einer Warnlampe im Armaturen brett verbunden ist. Das Abregeln der Motorleistung und des Vorderrad-Schubs erfolgt dann allerdings ziemlich plötzlich, stört not gedrungen die vielleicht ge rade vorherrschende Har monie des gepflegten, eili gen Kurvenstils und ist doch, selbst bei den dazu zwingend notwendigen ho hen Querbeschleunigun gen, durch und durch harm los. Lastwechselreaktionen kennt der Astra GSi nur in zartem und gut beherrsch barem Rahmen, und bis es so weit ist, muß eigentlich schon viel zu schnell gefah ren werden. So lobenswert ein Fahr werk mit solchen Reserven ist - der Nutzen in der Pra xis, nämlich bei normaler Straßenfahrt und in Kon frontation mit einem immer dichter werdenden Ver kehr, scheint eher gering. So schön es vielleicht wäre, mit dem Astra GSi auf dem Weg zur Arbeit ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare