Der Motorfahrer Nr. 2 vom 8. Januar 1916 - Seite 6
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... Motorenleistung zu erhalten, war der, daß man einerseits das Gewicht unter Verwendung hochwertigen Materials verringerte, und andererseits vor allen Dingen die Tourenzahl beträchtlich erhöhte. Hierbei ist man wohl teilweise zu weit gegangen. Mit Wagen von 5—8 Steuer PS sind sogar Resultate erzielt worden, die von einem derartig schwachen Wagen auf die Dauer unmöglich geleistet werden können, indem man insbesondere durch allzugroße Erhöhung der Tourenzahl Bremsleistungen von 15—30 PS erreicht hat. (Ohne von Spezial-Rennmaschinen zu sprechen.) Wagen dieser Art, mit geräumigen sechssitzigen Karosserien versehen und wohl gar mit Geschwindigkeiten über 70 km, sind für einen Dauerbetrieb nicht geeignet. Nach meinem Dafürhalten wird nicht, wie Herr Ing. S. anführt, der starke Wagen mit langsamer Tourenzahl die Oberhand behalten (z. B. ein Motor von ca. 50 PS Zylinder-Bohrung 160 mm, Kolben-Hub 180 mm, Umdr. pro Min. 600 normal, Umdr. pro Min. 1000 maximal), sondern die Type 8—16 Steuer PS bei durchschnittlich 2200 Touren maximal für die Zukunft in Frage kommen. Bei derartigen Maschinen werden natürlich sämtliche Teile des Motors bedeutend beansprucht, jedoch zeigt sich eben hier der Vorzug sowohl tadelloser Konstruktion, als auserwählter Materialverwendung, daß sie die stärkste Beanspruchung ohne Schaden zu nehmen aushält. Die ...Quelle:
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