auto motor und sport / Nr. 8 / 2013 - Seite 48
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... beiden Modi die Selbstzün der-Vibrationen wahr. Der 2,4-Liter-Fünfzylinder benimmt sich aber beileibe nicht wie ein rauer Bursche. Er startet dank dem in tegrierten Starter-Generator mit starken 144 Nm (400-Volt-Versorgung) relativ sanft. Mit seinen 440 Nm zieht auch der D5- Motor einen ganzen Ochsen vom Teller. Das knurrige Fünfzylinder-Laufgeräusch kitzelt dabei das Trommelfell, und der Durchzug wirkt mächtig. Was kein Widerspruch zum E-Antrieb sein muss: iTunes wie Plattenspie ler sind auf ihre Weise auch cool. Schrittweise Elektrifizierung ist der rich tige Antriebs-Ansatz, selbst wenn die reine Elektromobilität gerade stocken mag. Spä testens wenn in nicht allzu ferner Zukunft Gesetze und Städte zwingend lokale Emis sionsfreiheit einfordern. Richtig Strecke macht man jedoch nur mit flüssigen (oder gasförmigen) Energie trägern. Der V60 genehmigt sich bei leerer Batterie zwischen 5,3 Dl 00 km (Spammde) und rund acht Liter (Testverbrauch). Umge rechnet auf das auto motor und sport-Profil eines Autofahrers mit 15 000 km im Jahr 99 Schrittweise Elektrifizierung wie bei Plugins ist der richtige Antriebs-An satz, auch wenn die reine Elektromobilität gerade stocken mag U und hohem Kurzstreckenanteil entspricht das sensationellen 1,4 Liter Diesel und 15,8 kWh Strom pro 100 km. Vorausgesetzt, der Akku lässt sich zu Hause und am Arbeits platz in ...Quelle:
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