auto motor und sport / Nr. 24 / 1996 - Seite 24
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... gen, akzeptabler Federungskomfort B Tückische Last wechselreaktionen, mäßiger Gerade auslauf, hohe Be dienungskräfte, sehr schlechte Über sichtlichkeit, hohes Innengeräusch Das gewöhnlich sehr neutrale Kurvenverhalten des Ferrari läßt sich nur mit gezielten Gasstößen zum Übersteuern bringen Hinter den beiden Sitzen bleibt noch Platz für eine Gepäckab lage, unter der sich der Benzintank befindet gleichermaßen gerüstet für schnelle Auto bahnfahrt wie für flottes Kurventempo. Mit seinem ausgeprägt neutralen, ten denziell untersteuemden Eigenlenkverhal ten verkraftet er mühelos extrem hohe Querbeschleunigungen. Nur bei gezielten Gasstößen drängt das Heck nach außen, worauf die serienmäßige Antriebsschlupf regelung (ASR) mit einem sanften, aber wirksamen Eingriff in Motor oder Bremsen reagiert (siehe Kasten Seite 23). Wer meint, auch im Kreis keinesfalls eine sein Ego verkrafte soviel Fürsorge nicht, kann ASR auch ausschalten und das Heck schon bei leichtem Kraftüberschuß schwän zeln lassen wie einen wütenden Alligator. Im Grunde genom men sind die Bremsen das Eindrucksvollste an diesem Auto. Während den Insassen schon die Augen aus den Höhlen quellen, zeigen sie sich selbst von mehreren kurz aufeinanderfolgen den Verzögerungen aus hohem Tempo völlig un beeindruckt. Weder Spur treue noch Dosierbarkeit geben Anlaß zur Kritik - der ...Quelle:
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