auto motor und sport / Nr. 8 / 1967 - Seite 41
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... der Nockenwelle nicht herum: Jedes Zylinderpaar trägt seine eigene kurze Welle, von denen eine die Einlaß- und die andere die Auslaßventile aller vier Zylinder betätigt. Als Vorteil der V-Anordnung darf man die kurze, steife Kurbelwelle notieren, die in drei Lagern sehr schwingungsarm läuft. Schließlich deuten halbkugelförmige Verbrennungsräume, V- förmig angeordnete Ventile und die Verwendung von Aluminium für Motorblock, Zylinderkopf und Getriebegehäuse auf die bei Lancia übliche sorg fältige Konstruktionsarbeit hin. Die Hubraumvergrößerung um 125 ccm gegen über der Limousine bezog der Coupé-Motor durch eine größere Bohrung (76 mm statt 72 mm), die Mehrleistung von 20 PS aber vor allem durch die Verwendung von zwei Doppelver gasern mit 32 mm Durchlaß. Auch das Dreh moment tat einen beachtlichen Sprung von 8,4 mkg auf 10,6 mkg bei 4000 U/min. Kein Wunder also, daß im Coupé, obwohl es nur 83 kg leichter ist als die Limousine, von deren Schwerfälligkeit nicht mehr viel zu spüren ist. Die Maschine läßt sich ab 2000 U/min rund be schleunigen, bekommt aber erst bei 4000 U/min den richtigen Wind. Durch ihre große Drehfreu digkeit (bis ca. 6500 U/min) und eine lange An triebsübersetzung verfügt man über große Reich weiten in den Gängen (III. Gang bis 130 km/hl), die man beim Überholen nutzbringend anwenden kann. Allerdings muß man dazu fleißig den ...Quelle:
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