AR-Zeitung Nr. 31 / 1988 vom 28.Jul.1988 - Seite 37
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... sicherzustellen, bei Fehlverhalten des Fahrers, bei blockierenden Antriebsrädern usw. Das Umschlingungsgetriebe eignet sich durch seinen speziellen Aufbau besonders gut für den quergestellten Frontantrieb. Bild 12 zeigt das Prinzipschema des Getriebes. Kurz erläutert: Dieses Getriebe schaltet wie das klassische Automatikgetriebe unter Last. Der nächste obere oder untere Gang wird über die Synchronisierung vorgewählt, erst dann erfolgt die Lastschaltung über die Kupplungen. Das Getriebe lässt sich kompakt bauen, ist deswegen günstig im Gewicht und geeignet für die verschiedenen Antriebskonzepte Standardund Frontantrieb. Die mechanischen Teile sind einfach im Aufbau, fünf bis sechs Gänge lassen sich verwirklichen. Die Übersetzungen sind optimierbar, der Wandlerschlupf entfällt. Gegenüber den heutigen Automatikgetrieben ist besseres Zugkraftverhalten zu erwarten. Es muss aber mit folgenden Nachteilen gerechnet werden: Ohne Wandler ist der Anfahrprozess schwieriger zu beherrschen, Komfort und Zuverlässigkeit sind geringer. Lastschaltungen in allen Gängen ohne Freilauf stellen hohe Ansprüche an das elektronischhydraulische System. Die gleichen Kupplungen sind bei unterschiedlichen Massenverhältnissen zu schalten, dies ergibt Komfortprobleme. Hochund Rückschaltungen sind über zwei Gänge nicht möglich. Der Aufwand an Elektronik, Sensoren ...Quelle:
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