Octane / Nr. 42 / 2019 - Seite 826
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... bedient. Nach 1945 heuert er zunächst bei Lea-Francis an, wo er zum Leiter der Testabteilung für Straßenfahrzeuge aufsteigt. Doch während die britische Autoindustrie floriert, stagniert Lea-Francis. Daher streckt Norman seine Fühler in Richtung Jaguar aus und erhält im Oktober 1951 ein Vorstellungsgespräch bei Chefentwickler Bill Heynes. Der erzählt von großen Zukunftsplänen, zeigt ihm den C-Type, der gerade Le Mans gewonnen hat und – als Überraschung – eine neue Bremse. Bestehend nicht mehr aus einer geschlossenen Trommel, sondern einer rotierenden Scheibe, an der sich zum Verzögern Beläge reiben. Die Bremse und das spezielle »Familyfeeling« von Jaguar reichen, um Dewis zu überzeugen. Er startet am 1. Januar 1952, und führt als erste Amtshandlung standardisierte Prüfverfahren ein – sowohl für die Straßenals auch die Rennwagen. Von Anfang an ist er auch intensiv in die Entwicklung der revolutionären Scheibenbremse involviert. 1952 bestreitet Norman mit Stirling Moss auf einem C-Type die Mille Miglia. Die neue Bremse hält, doch 160 Kilometer vor dem Ziel prallt das Auto im Regen gegen einen Felsen – Lenkungsbruch, aus. 1953 ist Norman Dewis auch an den legendären Jaguar Rekordfahrten auf der belgischen Autobahn bei Jabbeke beteiligt – fährt dort 277 km/h auf einem XK120 mit aerodynamisch verkleideten Scheinwerfern, partiell abgedecktem Kühlergrill ...Quelle:
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