auto motor und sport / Nr. 10 / 1992 - Seite 58
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... den euro päischen Seitenaufprall-Test (EEVC-Vorschlag) bewertet werden. Bei dieser Versuchsan ordnung fährt eine 950 Kilo gramm-Barriere dem Crash- Kandidaten mit Tempo 50 im 90 Grad-Winkel in die Flanke. Dieser Test wird voraussichtlich aber erst 1995 zur gesetzlichen Vorschrift in Europa. Für die umfassende Bewer tung der passiven Sicherheit ist ein Offset-Test zwingend not wendig, da nur er die Struktur steifigkeit der Karosserie er kennen läßt. Neben den Insas senbelastungen müssen dabei das Deformationsverhalten der Karosserie (dynamisch und sta tisch), der Überlebensraum, die Brandgefahr und die Berge möglichkeit bewertet werden. Diese Bewertung erfordert auch eine subjektive Beurtei lung durch einen neutralen Crash-Experten, unter ande rem auch bei der Auswertung der Hochgeschwindigkeits-Filme (500 Bilder pro Sekunde). Pierluigi Ardoino, Direktor für Sicherheit bei Fiat, stellt fest: „Gültige Ergebnisse gibt es nur von objektiven Tests.“ Deshalb diskutiert auto motor und sport gerade den Wechsel des Dummy-Typs. Für das Mo delljahr 1992 ist in USA alter nativ zum Dummy Hybrid II der Typ III zugelassen. Zur exakteren Bewertung des Ver letzungsrisikos bietet die neue Meßpuppe zusätzliche Meß möglichkeiten, beispielsweise im Bein-, aber auch im Halsbe reich. Damit ließen sich aufstei gende Lenkräder und die damit verbundenen ...Quelle:
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