Octane / Nr. 49 / 2020 - Seite 43
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sondern setzte auf die Gediegenheit und den Komfort eines großen und dabei erschwinglichen Reisewagens. Wegen der imposanten Erscheinung gab Audi seinem Top-Modell den Beinamen »Imperator«, wie die Römer seit Augustus ihren Kaisern! Aber es ging wie gesagt auch darum, Kosten zu sparen: So bestand nicht mehr der gesamte Motor wie von Audi gewohnt aus Leichtmetall, sondern nur noch das Kurbelgehäuse. Der emaillierte Zylinderblock samt -kopf wurde aus Grauguss gefertigt. Statt einer beim Vorgänger, dem Sechszylinder Typ M, per Königswelle angetriebenen, obenliegenden Nockenwelle, mussten eine seitliche und von einer Dreifach-Rollenkette angetriebene Nockenwelle und stehende Ventile reichen. Die Kurbelwelle ist lediglich fünffach gelagert. Zum ersten Mal kam Audi auch mit einem Dreiganggetriebe aus – Zeugnis des schon bei 1100 U/min erreichten Drehmomentgipfels. Schon mit acht km/h ließ sich der Imperator im direkten Gang ruckfrei bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen. Schließlich die Bremsen – die statt hydraulisch wie noch im Typ M nur mechanisch betätigt wurden. Und das Tollste: Obwohl der Typ R mehr Platz und 30 PS mehr bot, kostete er mit 16.575 Reichsmark ehr als 30 Prozent weniger als der 22.300 RM teure Vorgänger. Was neben dem wesentlich einfacheren Motor den um 47 Prozent niedrigeren Herstellungskosten geschuldet war. ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare