AR-Zeitung Nr. 45 / 1997 vom 30. Oktober 1997 - Seite 27
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ventilfedem aus Stahl - egal obmit ein oder zwei Federn pro Ventil - ergeben annähernd lineare Zusammenhänge zwischen dem Ventilhub und der Schliesskraft. Um Schwingungen der Feder zu unterdrücken, legen sich die äusseren Windungen mit zunehmendem Hub an. So können zusammen mit konischen Ventilfedem auch leicht progressive Kennungen erreichtwerden Bei voller Ventilöffnung gehen Ventilfedem fast auf «Block». Das Drehzahllimit mechanischer Ventiltriebe liegt unter Beachtung der geometrischen Verhältnisse etwa bei14 000/min. Um Motorschäden durchnicht mehr exakt den Nocken folgende Ventile zu vermeiden,können bei mechanischen Ventilfedem die Nockenkonturenbzw. der Ventilhub nur bis zu einem bestimmten Grad vergrössert werden. Eine Leistungssteigerung über höhereDrehzahlen ist dann nicht mehr möglich. Dabei spielt auch dasGewicht der Ventile eine grosse Rolle. Die Verwendung von Titan sowohl einlassals auch auslassseitig gehört heute bei hochentwickelten Rennmotoren zum Stand der Technik und hat entsprechend dem Unterschied inder Dichte zu einer über 40%igen Reduktion der Ventil- Pneumatische Ventilfedem gestatten höchste Drehzahlen. Zur sicheren Schmierung werden die Pleuellager zentral über die Kurbelwelle mit Öl versorgt. Ventilmaterial Einlassventil ca. 39,0 nun Auslassventil ca. 32,5 nun Stahl 70,0 g 67,9 gTitan 39,3 g 37,4 g Tabelle ...Quelle:
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