AR-Zeitung Nr. 33 / 1965 vom 29.Jul.1965 - Seite 33
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... oft nicht erreichen, zeigt in manchmal beängstigender Weise der Ferienreiseverkehr. Mittelklassewagen, deren Heck fast am Boden schleift, Reiselimousinen, deren Pendelachsen alarmierende Radstellungen ergeben, schwankende Karosserien unter hohen Dachlasten lassen die Grenzen der auf Kompromisse ausgelegten Federungen erkennen. Abhilfe schaffen Gasflüssigkeitsund reine Luftfederungen mit Niveauausgleich, doch liegen sie für populäre Mittelklassewagen des heutigen Preis- Autolevator im Schnitt — Das Bild zeigt ein Federelement in der Ausführung ohne automatische Dämpfüngsregulierung. 1 = normaler Gasdruck-Stossdämpfer 2=Rollbalg der Luftfeder; 3 und 4 = Kappe und Schutzrohr des äusseren Teleskopteils; 5 = Schraubmuffe zur Abdichtung von Schutzrohr und Rollbalg. Der Luftdruck im Federelement liegt zwischen 1 und 6 atü. pegels finanziell ausserhalb der Reichweite. Um das Bestmögliche beider Welten — weiche Federung bei geringer und eine Versteifung bei höherer Last — zu erreichen, wurde oft der Weg zusätzlicher Federelemente beschritten. Deren einfachste Form ist die zusätzliche Blattfeder, die erst bei einer bestimmten Durchbiegung der Hauptfeder zum Tragen kommt. Zusätzliche Drehstäbe, die nach einem ähnlichen System arbeiten bzw. durch hesondere Vorrichtungen nach Wunsch vorgespannt werden können, sind seit Jahren bekannt und z. B. am ...Quelle:
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