auto motor und sport / Nr. 16 / 1996 - Seite 40
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... Fiats neue Fünf zylinder besitzen eine mit Kurbel wellendrehzahl laufen de Ausgleichswelle für die Massenmomente Größter Nachteil des Hubkolbenmotors, so meinen seine Gegner, seien die auf und nieder stampfenden Kol ben. Seiner Karriere hat dieses Arbeitsprinzip bisher nicht ge schadet. Doch Probleme macht die ungleichförmige Bewegung noch immer. Es ist vor allen Dingen das Schwingungsverhalten, das den Kunden in Form von Vibratio nen oder Geräuschen auf die Nerven geht. Denn voll ausge glichen laufen nur Reihen- Sechszylinder und der VI2, oh ne Hilfsmittel beruhigen läßt sich der V8. Je geringer die Zylinderzahl, um so spürbarer wird das Stampfen der Kolben. Ford verlagert die j beiden Ausgleichswellen r»7 des neuen 2,3 Liter- * Vierzylinders unter die Kurbelwelle Besonders lästig ist das ty pische Vierzylinder-Brummen, eine Folge der Massenkräfte zweiter Ordnung, wie der Fach mann sagt. Um das in die Reihe zu bringen, bedarf es zweier ge genläufiger Ausgleichswellen, die zudem mit doppelter Kurbehvellendrehzahl laufen müs sen. Mitsubishi, Honda, Lancia, Porsche und Saab machten schon in den achtziger Jahren von diesen Schwingungstilgern Gebrauch. Alfa Romeo und Ford mit dem neuen 2,3-Liter für den Scorpio sind neu hinzu gekommen. Dreizylindem tut ein zusätzli cher Massenausgleich gut. Hier sind es die Massen ...Quelle:
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