AR-Zeitung Nr. 84 / 1933 vom 10.Okt.1933 - Seite 7
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... 3,3-Liter-Typ noch verbesserte, konnte wian übrigens auf allerhand gefasst seia Der neue Achtzylindermotor hat zwei fcbenliegende Nockenwellen, die pro Zylinder je ein Einlassund ein Auslassventil betätigen. Die Batteriezündung arbeitet miteitner im Scheitelpunkt des Verbrentiungsraumes angeordneten Zündkerze pro Zylinder. Für ausreichende Kühlung sorgt zusammen mit der Wasserpumpe ein gross bemessener Ventilator. Die Gemischbildung geschieht durch einen Doppelvergaser. Der Antrieb der Hinterachse erfolgt über eine Einplattenkupplung und ein ViergangjGetriebe mit zwei geräuschlosen obersten Stufen. Technisch hochinteressant ist die Teilung Her Vorderachse in zwei miteinander nicht tvöllig starr verbundene Hälften. Durch diese, als Neukonstruktion auch nur Bugatti zuzumutende Anordnung wird zusammen mit der Anwendung von Achsführungs-Schubstangen and einem Flatterbock die völlige Beseitigung der Flatterneigung der Vorderräder bei allen Fahrgeschwindigkeiten erreicht. Den Nichtfachmann zieht auf dem Stand wohl am meisten der stark mit Rücksicht auf gute Aerodynamik karossierte 4,9-Liter-Innenlenker in seinen Bann, während sich die Liebhaber höchster Geschwindigkeiten um einen rassig karossierten Zweiplätzer der weltbekannten 2,3 - Liter - Kompressortype scharen. Zur restlosen Dokumentation seines Pröduktionsprogrammes hat Bugatti schliesslich ...Quelle:
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