auto motor und sport / Nr. 20 / 2007 - Seite 68
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... zug arme Klimatisierung und das dank Ver bundverglasung (300 Euro extra) und weiteren Schallschluck-Maßnahmen niedrige Geräuschniveau für Entschä digung - jedenfalls bei konstanter Fahrt und moderaten Drehzahlen. Sobald der bewährte, zwei Liter große Common- Rail-Diesel nämlich unter Last und ho her Drehzahl ran muss, wirft er seine guten Manieren über Bord und dröhnt herb metallisch. Zwar immer noch ga lanter als mancher Pumpe-Düse-Brummer, aber trotzdem kontraproduktiv für einen ausgeglichenen Eindruck. Um den kümmert sich die Leistungsentfal tung des mit durchschnittlich 7,5 L/100 km angemessen sparsamen 136-PS-HDi. Nach einer kurzen Anfahrschwäche schickt er sein Drehmoment ohne viel Aufhebens via Sechsganggetriebe an die Vorderräder, wird selbst während des kurzfristig abrufbaren Overboost- Kicks mit maximal 340 Newtonmetern nicht zum Traktions-Killer. Selbst der etwas nachlässig geführte Schalthebel kratzt mehr am Fahrdyna miktalent des 308. Landstraßenkurven absolviert der 1,4-Tonner bei Bedarf zügig und dabei mäßig untersteuemd bis neutral, provozierte Lastwechsel schwenks bleiben im feinmaschigen Elektroniknetz des ESP hängen. Gleich mäßig, ruhig und kalkulierbar an sprechend, erleichtert die elektrohy draulisch unterstützte Servolenkung stressfreies Cruisen ebenso wie pulsie rendes Kehrenswingen. Geringe Seitenneigung und ...Quelle:
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