auto motor und sport / Nr. 19 / 1994 - Seite 31
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... 220 im ixr. T Cockpit mit Duftnote - briti sches Flair durch den Geruch von Connolly-Leder Erwünschte Seitenblicke Ein Teil der Instrumente ist in die Fahrertür integriert, im Armaturenbrett wäre kein Platz mehr für sie gewesen die Kehrseite der Medaille, sprich den reinrassigen Rennwa gen, zum Vorschein kommen. Nach dem Drehen des Zünd schlüssels summen die Ben zinpumpen wie ein Schwarm aggressiver Wespen, die Zeiger der Rundinstrumente verharren noch kurzfristig in Ruhestel lung und erwachen dann zum Leben. Rechts neben der Lenksäule leuchtet ein großer roter Knopf auf. Ein kurzer Druck, und der V6 springt nach wenigen An lasserumdrehungen an. Die Ge räuschkulisse im Leerlauf und bei leicht erhöhter Drehzahl ist zunächst erschreckend und läßt auf einen unmittelbar bevorste henden mechanischen Defekt schließen. Zahnräder kämmen hörbar ineinander, die Kupp lung klappert, und das Getriebe mahlt vor sich hin wie eine aus geschlagene Kaffeemühle. Die Kupplung erfordert zwar einen hohen Pedaldruck, greift aber nicht so ruppig zu, daß Stadt verkehr ernsthaft zum Problem würde. Das liegt woanders: Bis 2000/min hält die mechanische Kakophonie an, außerdem rüt telt die Antriebseinheit derart an ihren Aufhängungen, daß der Fahrer gut daran tut, die Nadel des Drehzahlmessers nicht unter diese Marke fallen zu lassen. Das bedeutet sehr ...Quelle:
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