auto motor und sport / Nr. 8 / 2006 - Seite 24
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... Offroad-Stellung des ESP, eine Bergabfahrhilfe sowie die Möglichkeit, die Bodenfreiheit im Lift- Modus der optionalen Luftfederung (Aufpreis 2510 Euro) bei langsamer Fahrt auf 240 Millimeter zu steigern. Die geschwindigkeitsabhängige Servolen kung punktet auch bei schneller Fahrt: Sie spricht aus der Mittellage fein an, agiert homogen und spontan. Natürlich können die Audi-Ingenieure lähmende Faktoren wie Größe, Radstand, Schwer punkt und Gewicht des mit VW Touareg und Porsche Cayenne verwandten Q7 nicht vergessen machen — aber ein ganzes Stück ausblenden. Zielgenau und präzise folgt er Linienwünschen, verlangt selbst bei hohen Kurventempi weder nach Lenkkorrekturen, noch ver eiteln störende Wankbewegungen ei nen sauberen Strich. Der Druckpunkt der punktgenau dosierbaren, mächtig zupackenden Bremse bleibt selbst unter Belastung wie festgenagelt. So auch im auto motor und sport-Testprogramm, wo der Q7 zehn Folgebremsungen aus Tempo 100 ohne Fading absolviert. Anders als in den engen Pylonengassen, in de nen ihn Masse und ESP einbremsen, ist er auf Landstraßen und Autobah nen ganz in seinem Element. Hier koalieren gute Übersicht mit exaktem Handling, niedrigem Geräuschniveau und einem bemerkenswerten Fede rungskomfort. Einzig im straffen Dynamic-Modus der adaptiven Luftfederung hoppelt er fast wie ein tiefergelegter Kleinwagen über ...Quelle:
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