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AR-Zeitung Nr. 19 / 2008 vom 7. Mai 2008 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wie die unübersichtliche Karosserie des Challenger. Es ist vorwiegend seine schiere Kraft in attraktiver Verpackung, die die Herzen höher schlagenlässt. Mit einem Zündschlüsseldreh springt das Triebwerk ins Leben. Im Leerlauf grummelt und brodelt es aus dem Motorraum. Die Mercedes-Fünfgangautomatik wählt den ersten Gang vor, und ab geht die Post! Temperamentvoll nimmt der Challenger Fahrt auf, schaltet schnell und präzise, doch als der dritte Gang einrückt, scheint ihm die Puste auszugehen. Mehr als 1500 Touren be- üägt der Sprung zwischen zweiter und dritter Gangstufe, zu viel, um das Temperamentzu halten. Auch im Handschaltmodus auf kurviger Bergstrasse findet man selten die geeigneteDrehzahl, um rasant aus Biegungen heraus zu beschleunigen: 2500 Touren bieten zu wenig Drehmoment, über 4000 Touren hängt der Motor zu ner- Technische Daten Dodge Challenger SRT-8 mumm 8 Zyl. (103X 90,9 mm), 6059 cm 3 , Kompression 10,3:1; 317 kW (431 PS) bei 6200/min, 570 Nm bei 4800/min.95 R0Z. Weitere Motoren für 2009/10: 5,7-V8 345 PS; 3,5-V6,254 PS. auf Hinterräder: ESP, 5-Stufen-Automat, 1.3,59, II. 2,19, III. 1,41; IV. 1, V. 0,83, R 3,17, Achse 3,06.Chassis Wer will, kann den Challenger SRT-8 zum Rauchgenerator umfunktionieren. Aber man kann natürlich auch ganz gesittet losfahren und erspart sich so allzuhäufige Besuche beiseinem Reifenhändler. Vorne ...

Quelle: