auto motor und sport / Nr. 11 / 2012 - Seite 47
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... SPOTLIGHTder Sportlichste seiner Klasse sein, so stellt es sich Entwicklungsdirektor Maurizio Reggiani vor. Für herausragende Fahrleis tungen dürfte ein Antrieb mit 600 PS sor gen, die voraussichtlich ein V8-Biturbo lie fern wird. Auch eine Hybrid-Lösung gilt als wahrscheinlich, wohingegen Reggiani einen Diesel kategorisch ablehnt. Dennoch soll der Allradler alle vergleichbaren Wettbe werber beim CCF-Ausstoß unterbieten, so das ehrgeizige Vorhaben. Ziel ist es, beim Leergewicht weit unter zwei Tonnen zu bleiben. Dies ermöglicht nur der großzügige Einsatz von kohlefaser verstärktem Kunststoff - etwa bei sämtli chen Anbauteilen, was in der Herstellung sehr teuer ist. Da es sich bei einem Lamborghini-SUV allerdings um einen der höchstpreisigen Vertreter seiner Zunft handelt, refinanziert sich der Aufwand. Auch im Innenraum soll der technische Werkstoff Verwendung finden, etwa beim skelettartigen Mitteltunnel in Form des so genannten Forged Composite. Dabei werden sehr kleine Kohlefaserteile gemeinsam mit Harz in eine Form gegossen und härten dort aus. So lassen sich vergleichsweise schnell Teile produzieren. Beim Sesto Elemento, der Kleinserie in Gallardo-Anmutung, kommt dieses Verfahren bereits zum Einsatz. Laut Firmenchef Stephan Winkelmann wären vom Urus 3000 Fahrzeuge pro Jahr vorstellbar, etwa doppelt so viele, wie Lam borghini ...Quelle:
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