auto motor und sport / Nr. 21 / 1966 - Seite 29
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... Andere Gür telreifen sind lieferbar, es muß aber immer daran gedacht werden, daß der Rover im Grenzbereich sein bis dahin neutrales Ver halten ziemlich rasch in übersteuern ver wandelt. Zu erwähnen ist noch eine gewisse Kor rekturbedürftigkeit des Geradeauslaufes bei schnellem Fahren auf unebener Bahn. Man findet diese Erscheinung bei vielen Wagen mit Panhardstab und gewöhnt sich relativ schnell daran, die leichten Rich tungsabweichungen mit der Lenkung aus zugleichen. Die Lenkung selbst ist von Rover auf Leichtgängigkeit ausgelegt worden, was ihrer Exaktheit ein wenig Abbruch tut. Be sonders im Mittelbereich ist sie recht nach giebig und erfordert verhältnismäßig große Ausschläge. Beim Kurvenfahren empfindet man sie als leichtgängig und braucht kaum mehr Kraft, aber größere Ausschläge als bei einer Servolenkung. Beim Rangieren dagegen ist zum Drehen des Lenkrades Kraft notwendig. Da auch die Kupplung und besonders die Schaltung nicht gerade leicht gehen, ist der Rover auf Parkplätzen manchmal mühsam zu bewegen. Mit sei nem kleinen Wendekreis hat er allerdings dort auch ein wichtiges Plus aufzuweisen. Der Rückwärtsgang ließ sich nicht ganz ohne Geräusch einlegen. Die Bremsen (mit Bremsverstärker), die beim ersten Testwagen bei starker Bean spruchung etwas nachließen, erwiesen sich diesmal unter allen Bedingungen als stand fest und ...Quelle:
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