AR-Zeitung Nr. 31 / 1948 vom 14.Jul.1948 - Seite 18
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... denen die Räder bis zu 100 mm einsanken, ohne weiteres unter Last wieder anfahren konnte, was bis dahin noch kein Fahrzeug geschafft hatte. Und der schwere Schlepper erreichte in tiefem Böden ;noch die beachtliche Geschwindigkeit voj» 8,5 Meilen/h. Der Zweideck-Auto b ,u s findet sich schon 1871 in praktischer Ausführung. Die englische Firma Burrell baute ein solches Fahrzeug, allerdings als Anhänger, der von einer dampf-' (etriebenen Strassenlokomotive gezogen wurde. Die Federung bildete nicht nur in der Anfangszeit, sondern — gestehen wir es ruhig ein — bis vor noch zwei Jahrzehnten immer ein heikles Problem., Alle nur erdenklichen und auch unmöglichsten Federungsprinzipien wurden angewendet. Als erster zeigte T. W. Cowan 1862 auf der London Exhibition einen Dampfwagen, der durchwegs Halbelliptikfedem aufwies. •> Die erste Einzelradlenkung kam etwa ein Jahrzehnt später auf; sie wurde 1873 von Amedee Bollee Pere an seinem berühmten Dampfwggen « Obedient » angewendet, bei dem sich die beiden Vorderräder, die gelenkt wurden, um Pivots drehten und mit^Vollelliptikfedern, die gleichfalls in Einschlag, gingen, abgefedert waren. Aus der Not wurde also eine Tugend gemacht, denn nur die Schwierigkeiten mit der Lenkung führten zu dieser Neuerung, deren Tragweite aber damals nicht erkannt wurde, da man die Einzelradfederung sehr schnei! wieder verlies«. ...Quelle:
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