AR-Zeitung Nr. 5 / 2001 vom 1. Februar 2001 - Seite 29
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... erübrigen wird, dassdieses oder jenes Team angeblich die verbotene und schwer zu kontrollierende Antischlupfregelung verwenden soll. Wenn die Freigabedurchkommt, dann wird man die Wagen ab Grand Prix von Spaniendamit ausrüsten dürfen. Was gibt es zur Aerodynamik zu sagen? Der vordere Flügel musste um 50 mm höher gestellt werden, dadurch produziert er an der Vorderachse weniger Abtrieb. Die mittlere Partie des Frontflügels darf hingegen tiefer liegen, sodass fast alle Rennwagen nun einen Frontflügelmit schaufelförmiger mittlerer Partie aufweisen werden. Der Heckflügel darf neuerdings nurnoch vier Profilelemente aufweisen. In Monaco ist man schon mit sieben und acht Profilen gefahren, um damit einen optimalen Abtrieb zu erzeugen. Aber den aerodynamisch bedingten Zeitnachteil wird man teüweise dank weicheren Reifen wieder hereinholen. Und mit dem Eingreifen von Michelin wird wieder ein grosser Reifenkrieg ausbrechen. Sauber bleibtbei Bridgestone. Wie viele Wochen wurde im Windkanal gearbeitet? Bei der Entwicklung des C20 wurde bislang an die 40 Wochen im Windkanal gearbeitet, wobei der Tag hier zwischen 8 und 18 Stunden betragen kann. Im Windkanal kann man nie lange genug arbeiten. Demnächst wird hier in Hinwil eine alte Halle abgerissen und unser eigener Windkanal gebaut. Welche Werte erreicht die Querbeschleunigung? Man steht bei 3,5 g, um dann ...Quelle:
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