auto motor und sport / Nr. 6 / 1984 - Seite 120
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... Saab 900 Turbo 16 S kung deutlich spürbar, eben falls sind in diesen Situationen trotz der üppigen Bereifung (195/60 VR 15) Traktionspro bleme zu verzeichnen. Das zeigt, daß in dieser Leistungsre gion der Frontantrieb an seine physikalischen Grenzen stößt. Im Gegensatz zum stark über die Vorderräder schiebenden Zweiventiler legt der 16 S auf grund des relativ großzügig be messenen hinteren Stabilisa tors nur noch eine dezente Un tersteuertendenz an den Tag und verhält sich in schnellen Kurven sogar weitgehend neu tral. In Verbindung mit den Fahrwerksmodifikationen muß man aber auch eine Komfort minderung in Kauf nehmen. Äußerlich erkennt man den dreitürigen Saab 900 Turbo 16 S an neugestalteten Leichtme tallrädern und einem volumi nöseren Frontspoiler, der in Verbindung mit den seitlichen, in Wagenfarbe lackierten soge nannten Schürzen den cvWert um rund fünf Prozent verbes sern soll. Völlig unverändert präsentiert sich hingegen der knapp geschnittene Innenraum mit dem funktionellen Cockpit. Zur Serienausstattung des Vierventilers zählen wohlrie chende Ledersitze. Wem die auffällige Optik des 16 S nicht zusagt, dem steht der Vierventiler auch in den vierund fünftürigen Karosserie- Varianten zur Wahl, bei denen lediglich ein dezentes Signet am Heck auf das Leistungsplus hinweist. Freilich wird man den stärksten Saab in ...Quelle:
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