auto motor und sport / Nr. 2 / 2009 - Seite 26
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... ver brauchssenkende Legitimation, auch künftig Sportwagen fahren zu dürfen. Schlimm, dass der manuelle Modus die Entscheidung für PDK erschwert. Die Lenkrad-Bedienung über Klötze statt Paddel ist so grotesk unergono misch wie bei der bisherigen Tiptronic, die Richtungs-Logik des Hochund Runterschaltens verdreht. Dazu kom men drei Schaltprogramme: Normal steht für den sparbetonten Alltag, Sport plus nur für den Pisten-Einsatz. Auf Stellung Sport hängt der Boxer mar kentypisch hechelnd am Gas; doch hier bleibt PDK unnötig lange in niedrigen Gängen und die Drehzahl im hohen Bereich. Wer nicht wie ein Fahranfänger wirken möchte, aber dennoch das echte Porsche-Gefühl sucht, muss sich weiterhin fürs Handschaltgetriebe ent scheiden. Beim SLK ist die Automatik dagegen eine gute Wahl. Passend zur sedierteren Art der Fortbewegung fehlt jegliche Schalthektik; meist greift die Wandler-Box zur passenden Überset zung - notfalls lässt sich von Knöpfen hinter dem Lenkrad aus nachhelfen. Doch selbst dann reichen die Leistungsund Drehzahlreserven nicht aus, einem entfesselten Cayman auf freier, unlimitierter Autobahn zu folgen - was dem SLK zwar die Niederlage im An triebskapitel beschert, seinem Fahrer aber keinen allzugroßen Verdruss be reiten dürfte: Er reist bequem hinterher und kommt etwas später, dafür ent spannter an. Abgesehen von den hö ...Quelle:
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