ADAC Motorwelt Nr. 5 vom 1. Mai 1975 - Seite 18
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... fließt nicht mehr schnell genug von der Straße ab und bildet einen Film. Daraus entwickelt sich vor dem Reifen ein Wasserstau, weil das Wasser nicht mehr völlig verdrängt werden kann. Wenn es sich wie ein Kissen zwischen Reifen und Straße schiebt, verliert der Reifen den Bodenkontakt. Es kommt zu Aquaplaning. Um diese Gefahr zu mindern, besitzt der Dunlop SP drei wesentliche technische Details. Erstens: Aqua-Jets. Das sind von Dunlop erfundene Entwässerungsdüsen, die überschüssiges Wasser aus dem Schulterbereich des Reifens seitlich ableiten (Abb. 1, 2,31. Sie sind so konstruiert, daß stets ein Kanal geöffnet bleibt, auch bei starker seitlicher Belastung lAbb. 4a + b). Zweitens: Breitere Nuten. Der Dunlop SP hat breitere Längs-Nuten, um mehr Wasser 'I Dies beweisen unsere ständigen tanglauf-Konvoitests. Zwei Fahrzeuge gleichen Typs, eines mit Dunlop SP Stahlgürtel bereift, eines mit dem anerkannt besten Langlaufreifen der Konkurrenz. Alle 2000 km elektronische Messungen an den gleichen AbriebsteHen. Resultat: Die longloufleistungen des Dunlop SP waren im Durchschnitt gleich gut oder besser. aufnehmen zu können. Auch unter Druck schließen sie sich nicht. Wasser kann jederzeit in Fahrtrichtung einund ausfließen. Drittens: Vergrößerte Lamellen. Mehrere hundert feinkantige Lamellen-Schnitte sorgen dafür, daß der restliche Wasserfilm der ...Quelle:
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